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交易公平，兩合人心。

南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷售積累，公司主要經(jīng)營歐、美等國的閥門、過濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶”的經(jīng)營宗旨，服務(wù)于國內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶。通過發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車、水利、市政工程及環(huán)保以及各類軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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型號：SN310C、SQ510C、SQ810C；
要更大容積110L，請選擇SQL1010C；
醫(yī)院使用，推薦SM530、SM830，有醫(yī)療器具認(rèn)證；
觸摸屏操作，推薦SJ510C、SJ810C；
干熱滅菌，請選擇SI411C、SI611C、SI811C

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商品詳情
YAMATO針孔滅菌器SL-21
溫度范圍800-850℃     口徑：15mm

代替用氣體噴燈燃燒的傳統(tǒng)滅菌方式。
特點(diǎn)
·         滅菌作業(yè)在燃燒管內(nèi)進(jìn)行，防止了菌和微生物的飛散。
·         將鉑金接種環(huán)、針在燃燒管內(nèi)進(jìn)行滅菌。
·         與氣體燃燒滅菌不同，該方式通過加熱器進(jìn)行，可放心操作。
·         發(fā)熱量只有氣體燃燒滅菌的1/6，在安全柜和罩內(nèi)也可進(jìn)行操
          作。
·         采用耐熱性佳、且加熱均勻的石英玻璃管。
·         在量多的連續(xù)滅菌有非常高的效率。

惠言達(dá)YAMATO針孔滅菌器SN310C

惠言達(dá)YAMATO針孔滅菌器SN310C

KUBLER編碼器8.5868.1231.31120.739175965MTS傳感器RHM2400MD701S1G1100（帶成品插頭）0.286956064BRAUN速度監(jiān)測器D124.1S2U2M0.986131295MOOG伺服閥D663-4006/L03HXBD6NSM2-O0.167341785EGE傳感器SKZ-400WR0.734153679

先介紹了公路工程測量的幾個(gè)階段，主要有初步設(shè)計(jì)階段，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段和工程施工階段，然后對公路工程測量的常見技術(shù)進(jìn)行分析，如遙感技術(shù)，GPS技術(shù)，地圖數(shù)字化技術(shù)，數(shù)字化測繪技術(shù)等，后研究了公路工程測量技術(shù)的具體應(yīng)用，主要包括平面控制測量，工程地形測量，高程控制測量，施工工程測量等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：工程測量；公路工程；

0引言

城市發(fā)展速度逐漸加快，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他是城市化發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志。在公路工程施工中，工程測量是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他指導(dǎo)著施工的正常運(yùn)行，控制著工程質(zhì)量，因此施工主管部門一定要正確認(rèn)識(shí)工程測量的意義和作用，深入探究和掌握有關(guān)測量技術(shù)，提升他在實(shí)踐過程中的應(yīng)用水平，使其在公路施工中發(fā)揮重要作用。

1公路工程測量的主要內(nèi)容

工程測量是全部工程設(shè)計(jì)和施工的重要內(nèi)容，獲得工程有關(guān)的參數(shù)訊息是測量環(huán)節(jié)的重要目標(biāo)，測量工作能夠給設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)提供可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和施工物的尺寸大小，保障設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行，進(jìn)而確保公路工程的質(zhì)量和安全。

1.1初步設(shè)計(jì)階段

在初步設(shè)計(jì)階段中，我們要把設(shè)計(jì)任務(wù)書和工程開工的有關(guān)資料作為前提和基礎(chǔ)，按照有關(guān)設(shè)計(jì)原則和工程標(biāo)準(zhǔn)，從工程施工的實(shí)際狀況出發(fā)，切實(shí)遵循工程設(shè)計(jì)方案[1]。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，工程初期的有關(guān)前提資料有一些是在工程測量中獲得的，像地圖測量、高程測量等等數(shù)據(jù)，測量環(huán)節(jié)要嚴(yán)格遵照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)比例，以保證獲得的數(shù)據(jù)是真實(shí)、可靠、有效的。

1.2圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段中，設(shè)計(jì)方案必須經(jīng)過不斷修改，期間考量初步設(shè)計(jì)圖紙的合理性和科學(xué)性，分析其中的不足之處，改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，得出優(yōu)化的施工路線[2]。確定施工路線之后，測量人員要去往實(shí)地進(jìn)行測量，主要包括測量施工點(diǎn)和重要網(wǎng)點(diǎn)的地形和設(shè)計(jì)路線縱橫面測量等等。除此之外，設(shè)計(jì)的施工圖紙一定要從工程的實(shí)際狀況出發(fā)，對此進(jìn)行整體審核，假如出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不一致的話，一定要提前上報(bào)，確保工程施工的準(zhǔn)確性。

1.3工程施工階段

在工程施工階段中，測量人員要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙，提前完成坐標(biāo)放樣、高程放樣等任務(wù)。施工圖要貫穿整個(gè)放樣環(huán)節(jié)的始終，把各個(gè)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高、樁位偏移和屏幕尺寸等誤差控制在允許范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，要強(qiáng)化工程豎曲線變坡點(diǎn)等位置的控制測量，將誤差控制在可以接受的范圍之內(nèi)[3]。在完成放樣測量之后，要馬上測量檢核點(diǎn)，且和設(shè)計(jì)坐標(biāo)對比，假如有確度不準(zhǔn)的狀況發(fā)生，必須重新做放樣測量，以確保公路施工的正常進(jìn)行。在公路工程施工過程中，我們常常會(huì)面對比較大的建筑物，情況復(fù)雜的橋洞和隧道，這時(shí)應(yīng)該對他們進(jìn)行重點(diǎn)測量，工程施工開始之前要設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位的重點(diǎn)測量方案，來消除因?yàn)榫炔粶?zhǔn)帶來的消極影響。

2公路工程測量的常見技術(shù)

2.1遙感技術(shù)

遙感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前公路工程測量技術(shù)中，能夠從比較遠(yuǎn)的位置獲得準(zhǔn)確的地理數(shù)據(jù)，依靠地磁波的特點(diǎn)接收并釋放信息，得到的數(shù)據(jù)是比較可靠有效的[4]。除此之外，遙感技術(shù)的抗干擾性很強(qiáng)，外在條件很難影響到他，工程測量可依靠他不受氣候等條件的干擾，為工程測量帶來了有利條件。遙感技術(shù)能夠繪制地圖成像，提高了繪制地圖的準(zhǔn)確性和效率性，為公路工程獲取可靠信息，保障公路工程施工質(zhì)量。

2.2GPS技術(shù)

作為一種比較成熟的測量技術(shù)，GPS的應(yīng)用領(lǐng)域十分寬泛，他的主要特點(diǎn)是方便快捷、準(zhǔn)確度高，對外界條件的抵抗性比較高，因此工程測量可以實(shí)現(xiàn)全天候進(jìn)行。GPS技術(shù)作為一種測量技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在控制網(wǎng)布設(shè)上，當(dāng)前，GPS技術(shù)主要應(yīng)用于高速公路的設(shè)計(jì)施工中。

2.3地圖數(shù)字化技術(shù)

地圖數(shù)字化技術(shù)常常是和地理信息系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)的，在實(shí)際的應(yīng)用工程中，他的運(yùn)作原理是依靠信息系統(tǒng)將紙質(zhì)化的資料轉(zhuǎn)變成數(shù)字化資料，利用計(jì)算機(jī)分析切實(shí)提高公路測量的效率。地圖數(shù)字化技術(shù)的核心在于數(shù)字化設(shè)備的轉(zhuǎn)變。跟蹤數(shù)字化和掃描矢量化是比較常見的兩種數(shù)字化設(shè)備轉(zhuǎn)變的方式，他們的應(yīng)用情形不盡相同，需要根據(jù)公路工程測量的實(shí)際情況確定選擇哪一種。

2.4數(shù)字化測繪技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化測繪技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。先前的測繪技術(shù)暴露出來的缺點(diǎn)比較明顯，比如說，構(gòu)圖時(shí)間過長、圖形比較單一、信息采集的確度比較低。現(xiàn)在的數(shù)字化測量技術(shù)有著數(shù)據(jù)信息采集和數(shù)字繪圖技術(shù)的共同優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)收集、分析的高效運(yùn)行，另外他的自動(dòng)測繪系統(tǒng)可以為我們提高更確的繪圖，不僅降低了繪圖難度，還大促進(jìn)測量工作的進(jìn)步。

3公路工程測量技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1平面控制測量

平面控制測量關(guān)系到路面的平順性，直接影響到公路行車的安全性和開車的舒適性，因此工程測量要盡量減少誤差，提高工程測量的精度，確保路面平整，達(dá)到有關(guān)要求。公路工程測量要結(jié)合工程的實(shí)際特點(diǎn)，采用相同精度或者低一級精度加密的方法進(jìn)行級控制網(wǎng)，控制測量誤差在允許范圍內(nèi)，保證測量數(shù)據(jù)結(jié)果在測量精度內(nèi)，結(jié)構(gòu)物和橋洞的誤差范圍是上下5mm。測量技術(shù)在現(xiàn)在的公路工程平面控制測量中采用的方法是GPS定位技術(shù)和全站儀測導(dǎo)線，要保障GPS接收機(jī)精度，適應(yīng)公路控制網(wǎng)設(shè)計(jì)精度，以便接收衛(wèi)星測量信號，分析整理數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)物的大體位置。GPS定位技術(shù)和全站儀測導(dǎo)線相比他們都能滿足設(shè)計(jì)精度要求，但是電磁波測距儀可以實(shí)現(xiàn)地點(diǎn)物距離測量，由于比較容易收到外部環(huán)境的影響，誤差不易控制。所以全站儀測導(dǎo)線技術(shù)在被用公路工程測量中，需要完成選擇佳觀測時(shí)間、控制網(wǎng)網(wǎng)型優(yōu)化，以免造成誤差過大進(jìn)而影響整體控制網(wǎng)精度。

3.2工程地形測量

公路工程施工的主要依據(jù)就是工程地形測量，在施工地圖的繪制過程中，通常是按照1∶500、1∶1000和1∶2000來繪制的。全站儀測繪法、GPS定位測繪法和航空攝影測繪法是公路工程地形測量中比較常用的三種測量方法，這三種測量方法的優(yōu)勢和不足都比較明顯，需要根據(jù)不同的條件加以選擇。比如說，全站儀測繪法的優(yōu)點(diǎn)是確度高，缺點(diǎn)是效率低；GPS定位測繪法的優(yōu)點(diǎn)是測量比較實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)效率比較高，缺點(diǎn)是確度低；航空攝影測繪法的優(yōu)點(diǎn)是更新及時(shí)地圖多種多樣，測量的速度高，缺點(diǎn)是精度低。

3.3高程控制測量

高程影響著公路工程質(zhì)量是這其中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。高程測量先要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理的測量技術(shù)，檢驗(yàn)數(shù)據(jù)合格與否，尤其是針對同一路段的高程測量，測量系統(tǒng)要保持高度的一致性，數(shù)據(jù)要非常確減少誤差的存在。假如必須要更換系統(tǒng)，那么先要確認(rèn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換關(guān)系，確保級控制網(wǎng)的穩(wěn)定性。

3.4施工工程測量

公路工程施工是一個(gè)較為漫長的過程，有時(shí)候面臨的施工條件比較復(fù)雜，可能穿過山區(qū)或者城市，面臨的不確定因素比較多，所需的工程測量大都難度大、精度高，比如說平面位置測量等。所以我們要熟練運(yùn)用各種測量技術(shù)，根據(jù)不同的施工任務(wù)，選擇有針對性的工程技術(shù)，從而提升公路施工質(zhì)量，促進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

4結(jié)語

根據(jù)以上論述，公路工程建設(shè)在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有很大比例，涉及到人們生產(chǎn)生活的各個(gè)方面，因此企業(yè)施工必須要重視公路工程建設(shè)。工程測量關(guān)系到公路的質(zhì)量、安全、成本等，是公路工程建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以，要想讓公路工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和速度的雙提升，就要加強(qiáng)對公路工程測量技術(shù)的研究。